Renault TC2000

La temporada 2011 del TC2000 representará un año de importantes cambios para el Renault LoJack Team; es que al estreno del flamante modelo Fluence habrá que sumarle el retorno al equipo de Guillermo Ortelli, el debut de Mauro Giallombardo y la incorporación de una estructura paralela, como lo será el Sportteam, al momento de trabajar sobre el desarrollo de las unidades.

Sin dudas que el 32° Campeonato Argentino de TC2000 será especial, y por esto todo el cuerpo técnico del Renault Lojack Team, como así también una buena parte del Sportteam, se encuentran trabajando intensamente en la sede central del equipo en el armado de los cuatro Fluence.

Precisamente sobre las nuevas unidades que representarán a Renault en TC2000 nos habla Edgardo Fernández, Director General del Renault LoJack Team.

"Afortunadamente los plazos se están cumpliendo. Ya hemos terminado la fabricación de los autos, los cuatro Fluence ya están pintados y ahora estamos haciendo el montaje final  para poder hacer las instalaciones necesarias para rodar lo más rápido posible".

¿Cuál es la fecha en que esperas poder rodar los autos?

"Para saber la fecha dependo de la entrega de los motores, una vez que estos sean entregados sólo quedarán ajustes finales".

¿Cuáles son las ventajas del Fluence sobre el Megane II que pudieron verse en la etapa de diseño?

"La principal es una evolución aerodinámica. El auto tiene diferencias conceptuales importantes respecto al Megane II y creemos que las podemos aprovechar reglamentariamente con los conceptos que tiene el TC2000. Creemos que va a ser un cambio positivo".

Merced al reglamento técnico tan simple que tiene el TC2000, ¿podría decirse que el Fluence es una evolución de lo hecho en el Megane II o se trata de un replanteo total?

"Sin dudas que sirven las experiencias anteriores porque estructuralmente, geométricamente o dinámicamente tenemos las bases de lo que uno va haciendo año a año. Pero siempre al terminar una temporada, independientemente de cambio o no de modelo, los equipos evolucionamos, o tratamos de hacerlo, y desarrollamos elementos y nuevos punto de vista respecto a la puesta a punto de los autos. En esto estamos ahora, aplicamos a este auto todo ese tipo de nuevas soluciones que ensayaremos y trataremos de evolucionar durante el año".

¿Es decir que el Fluence tiene muchas soluciones nuevas?

"Tiene soluciones que no hemos aplicado hasta ahora y que seguramente vamos a seguir ensayando".

Cuando se pone en pista un auto nuevo siempre hay incógnitas, ¿cuál es la del Fluence?

Las bases las tenemos de los anteriores modelos, pero la gran incógnita es la aerodinámica. Es decir, el auto tiene un centro de presión distinto, tiene brazos diferentes, por lo que indudablemente el ataque de la carga sobre el auto y sobre el apoyo de suspensiones va a ser distinto. Por esto hay una ansiedad de ponerlo en pista para ver rápidamente cuales son las necesidades.

Desde lo visual el auto es más parecido al Megane I que al II, ¿se pueden aplicar soluciones de aquella época?

"No, yo creo que los años que fueron pasando llevaron conceptos de puesta a punto absolutamente diferente. Más allá de que aerodinámicamente este auto tenga algún parecido al Megane I, en lo que respecta a suspensiones y estructura ha cambiado mucho".

El Fluence será uno de los dos modelos nuevos en la especialidad, ¿esto es bueno o malo?

"Es bueno porque tenés más pruebas, pero es malo porque tenés mucho por descubrir. Los equipos que ya vienen con el mismo modelo conocen mucho del auto, y nosotros tenemos que descubrirlo, pero existe la ventaja de tener más pruebas. Yo creo que es un buen equilibrio que tiene la categoría en la alternativa de desarrollar y el ejemplo es que el año pasado ganó un auto que debutó. Hoy creo que el nivel de equipos del TC2000 está capacitado para ello, para llegar al rendimiento optimo del auto en poco tiempo".

¿Los cuatro autos que se están fabricando se construyen al unísono o se hará uno y se aplicarán las soluciones a los demás?

"Los cuatro autos van a tener un punto de partida exactamente igual, se están montando ahora y se está haciendo en forma simultánea. A partir de que encontremos caminos y alternativas de puesta a punto los cuatro autos lo van a recibir igual".

¿Se abren expectativas diferentes al tener más autos para trabajar?

"Sin dudas, al tener la posibilidad de contar con cuatro autos el objetivo del equipo es ir ensayando la mayor cantidad de soluciones de forma paralela para llegar a conclusiones de forma más rápida. Cambia mucho el concepto al pasar a trabajar de dos a cuatro autos".

¿Cómo crees que será la relación que se mantenga con el Sportteam?

"Creo que será buena, la que corresponde con los acuerdos que se han hecho con Renault. Hay un objetivo claro y es que Renault llegue al resultado perseguido. Trabajaremos de la forma que hemos planeado, ya hemos hablado con Sergio (Polze) todo lo conceptual y está muy claro todo. Los sectores de ingeniería ya comenzaron a trabajar juntos y hay un entendimiento excelente. No tiene porque haber la mas mínima dificultad, porque las reglas las pone Renault y las ha dejado muy claras".

¿Qué esperas del Fluence?

"Lo mejor, queremos ser protagonista, pelear y ganar un campeonato".

¿Qué significa volver a trabajar con Ortelli?

"Es una sensación particular porque pasamos muchas cosas juntos y nos fue muy bien. Queremos  reverdecer eso y volver a disfrutar de las carreras como lo disfrutamos en su momento".

¿Qué esperas de Mauro Giallombardo?

"Tenemos una gran expectativa; él tiene las enormes ganas de un chico muy joven y creo que esto va a ser un excelente complemento con Ortelli y toda su experiencia. A mi punto de vista es un hermoso equilibrio entre la juventud, la experiencia y las ganas. Y digo las ganas en referencia a los dos, porque hace mucho que no lo veo a Guillermo con tantas ganas de subirse a un auto de carrera".